宝船已安装了28根肋骨，雏形初现。宋峤 摄

　　郑和宝船复建又有新进展。南京钧龙宝船置业有限公司昨天下午举行了宝船肋骨安放仪式，参加名城会的部分国内外市长见证了这激动人心的一刻。记者在现场看到，一艘巨型的仿古宝船已经初现雏形。

　　复建的是一条“主力船”

　　昨天下午，伴随着造船车间门的缓缓开启，一艘巨型仿古宝船的“骨架”呈现在众人眼前，走在有四层楼高的骨架下，顿时觉得人的个头实在太小了。据了解，整个船体共有72根肋骨，目前已经安装了28根。

　　“海舟以福船为上。”这是自古以来流传在中国造船界的一句话，复建的郑和宝船从船体外形看，与中国古代木制海船极为相似。据悉，复建的郑和宝船虽然不是当年船队中较大的一艘，却是一条“主力船”。该船采用中国传统的木船建造工艺，在船型上继承了“福船”船型的主要精髓，船底设内外主龙骨，艏艉部上翘，具有较好的适航性和稳定性，适宜海上远洋航行。

　　宝船的每个尺寸都有“说法”

　　南京宝船厂遗址文化管理有限公司董事长赵志刚介绍说，宝船总长71.1米，型宽14.05米，型深6.1米。自上而下设有二甲板、主甲板、艏艉楼甲板、等共5层，从主龙骨底到驾驶室顶板，高15.2米，与目前世界上已经建成航行或在建的仿古木船相比，不论是主尺寸还是总排水量，都令人惊叹。此外，复建的郑和宝船设有六桅六帆，风帆总面积600平方米，按中国传统工艺制作，能利用来自各方向的风力，故有“船使八面风”之说。

　　由于历史意义重大，郑和宝船在设计时的尺寸也较有“说法”。郑和宝船长71.1米，而郑和下西洋的日子正好是7月11日；宽14.05米，代表郑和下西洋是1405年；郑和宝船桅帆高38米，这与郑和下西洋去过的38个国家和地区的数字正好吻合。

　　宝船复建中使用了不少中国的传统技艺。宝船所有纵向构件自身连接接头都是中国传统的“嵌入式勾形连接”，接头紧密、牢固，肋骨底部与龙骨衔接处开有“排水沟”，可防止海水从接缝处向船体内渗入。船体采用中国传统的捻缝工艺，所有材料也都是中国特产的桐油、麻丝等，缝口能经得起海水冲刷和侵蚀。

　　虽然宝船使用的是中国传统的建造工艺，但为了满足海上航行安全，仿古宝船里将装备各种先进的设备，自动化程度较高，如配有导航雷达、GPS全球定位系统等先进的通讯导航设备。宝船还配备了完善的救生设备和消防灭火系统，全船人员居住舱室、活动处所、公共走道及机舱等都装有自动烟火报警系统，自动喷淋灭火系统等。宝船为全体乘员都配备了完善的生活设施和公共活动场所，让全体乘员在茫茫大海上也不寂寞。

　　据了解，宝船复建成功后，将重走海上丝绸之路，再次探访郑和曾经达到过的38个国家和地区。

　　复建宝船为什么这么难

　　作为600多年前明代宝船制造厂遗址所在地，2003年鼓楼区就有了复建郑和宝船的想法。2005年，鼓楼区政府和新加坡金龙电子集团共同投资，成立了南京钧龙宝船置业有限公司，专门从事复建仿明代郑和宝船工程项目的建造、管理、运营工作。为什么几年过去了，宝船却依然还只是雏形呢？

　　几年前，瑞典哥德堡号的船长和船员曾经来到南京，曾经一度吸引了众人对郑和宝船复建的关注。赵志刚告诉记者，哥德堡号不仅有已经保存了2600多年的图纸，还有已经被打捞的沉船。不过即使具备这么好的条件，依然投资3.5亿元，用了整整20年才造了出来，其中10年研究，10年制造。“仿明代郑和宝船”的建造可以说是一无所有，没有现成的图纸设计，没有任何资料，甚至连一张图片都没有。更大的困难是，许多优秀的传统工匠艺术几近失传。

　　“仿明代郑和宝船”今后要在海上航行，这对木材的选料也提出了较高的要求。钧龙宝船置业有限公司副总经理贾铁甲介绍说，建造宝船的所有木材全部从马来西亚东部进口，因为那里常年温度都在26℃至32℃，日照较充足，在那里长一年的树相当于在我们这里长三年，选用木材的树龄都在七八十年左右，不仅材质较好，而且海虫还不吃。

　　造船大部分选用的是“巴劳”等优质木材，具有强度高、耐腐蚀、表面光洁耐磨等特点。赵志刚告诉记者，造船中还需要制造肋骨的弯木，这个部位对材质要求更高，“我们派的人可是在马来西亚深山老林里一个山头一个山头地找呢。”

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　　南京是郑和下西洋的决策地，鼓楼区江东中保村一带的郑和宝船厂遗址是郑和宝船的制造地、起锚地，是中华海上丝绸之路的起始点。南京由此成为全国较大的船舶制造和管理中心，中国帆船时代的造船技术及航海能力至此达到巅峰。

　　1405年7月11日，大明王朝皇帝朱棣在南京颁旨下令郑和下西洋，庞大的船队从南京出发驶向大海，揭开大航海序幕。

　　目前，这艘仿明代郑和宝船主体已经复建完成三分之一；

　　2011年9月，船体竣工，机电设备安装完毕，力争船体下水；

　　2012年夏季，风帆安装完毕；

　　2012年底，整理完工图纸，机电、风帆调试完毕；

　　2013年，开始进行航行试验。